Ближе к потребителю
Схемы трансмиссии Subaru Outback Модификация 2.5i МТПостоянный . Если на автомобиле установлена ручная коробка, то между мостами (и колесами) тягу распределяет простой симметричных дифференциал (конический) (Д). Как только возникает разница в условиях по сцеплению между колесами передней и задней оси, в действие вступает вязкостная муфта (В), которая блокирует дифференциал. Степень блокировки варьируется в широком диапазоне и зависит от разницы угловых скоростей ведущих шестерен мостов. Основным преимуществом такой схемы является автономность работы муфты. Нет нужды ни в электронном блоке управления, ни в дорогостоящей гидравлической системе. Модификация 2.5 CVTПостоянный . В мостах простые симметричные дифференциалы (Д). При прямолинейном равномерном движении большая часть тяги передается на передние колеса, но и задние тоже тянут. Многодисковая фрикционная муфта (М), отвечающая за «переброс» тяги на задний мост. Диски муфты работают в том же масле, что и CVT. Поэтому в отличие от большинства конкурентов у Subaru картер муфты состыкован с картером коробки передач. В случае проскальзывания одного из передних колес на задний мост начинает передаваться больше тяги. Благодаря тому, что давление в муфте есть всегда, перераспределение мощности происходит очень быстро. Модификация 3.6R ATПостоянный . Между мостами крутящий момент распределяет свободный дифференциал, выполненный в виде планетарной передачи (СП). Соотношение количества зубьев шестерен механизма обеспечивает «раздачу» тяги между колесами передней и задней оси в пропорции 45:55. В пару к дифференциалу придана многодисковая фрикционная муфта, выполняющая функцию блокировки. Она вступает в действие, как только обнаруживается разница в угловых скоростях вращения ведущих шестерен мостов. Диски муфты работают в масляной ванне. Между колесами одной оси установлены простые симметричные (конические) дифференциалы (Д).
Интересно, что наборное звено по заказу FHI выпускается на одном из предприятий Bosch. Цепь «линеарного» CVT у нового Outback тоже «неродная» ее спроектировали специалисты LuK. Как говорит по таким поводам один мой знакомый: «По части химии и электроники японцы доки, а как новую гайку изобрести, так сразу проблема». Он прав лишь отчасти. Во-первых, инженеры Fuji Heavy как-никак летательные аппараты производят, причем самостоятельно, а во-вторых, при той высокой степени агрегатной специализации, которая наблюдается сегодня в мировой автоиндустрии, не всегда выгодно думать о железяках. Другое дело, что для приличной компании и хорошей «гайки» не жаль.
Что касается выбора трансмиссионных схем, здесь Outback вне конкуренции. В зависимости от установленного силового агрегата в качестве раздаточного элемента предлагается многодисковая фрикционная муфта либо «планетарка», блокируемая такой муфтой, либо простой симметричный дифференциал, элементы которого подтормаживаются вязкостной муфтой. Покупателю есть где разгуляться, и, ориентируясь на свои предпочтения, он может «плясать» как от привода, так и от двигателя. Наиболее продвинутые пользователи могут отталкиваться от коробки, тем более впервые на Subaru наряду с механикой и гидромеханическим автоматом предлагается вариатор Lineartronic. Впрочем, «клиновые» CVT и ранее устанавливались на Subaru, но звено, передающее момент со шкива на шкив, было у них наборным. На сей раз мощность передает цепь, нагрузочная способность которой выше.
Новизна темы Для начала об основных изменениях. Outback прибавил (до 2745 мм) в колесной базе, и хотя отстает по этому показателю от конкурентов (у A4 allroad quattro 2805 мм, у Volvo XC70 2815), пассажирам на заднем сиденье теперь будет комфортнее. Впрочем, нашим читателям куда интереснее узнать, что по клиренсу Outback вырвался вперед: 213 мм у Subaru против 180 мм у Audi и 210 мм у Volvo. Вкупе с уменьшившимися свесами это дает Outback преимущество по геометрической проходимости относительно соперников.
История Прародителем современных полноприводных Subaru Outback можно считать модель Leone 4WD образца 1972 года. Автомобиль спроектирован на базе переднеприводного Leone, который был запущен в производство годом ранее. Leone 4WD, имевший подключаемый задний мост, стал первой и в Японии и в мире серийной легковой машиной с такой схемой привода. Напомним, что в то время выпускался еще и «люксовый» Jensen FF, появившийся в 1966-м, но у него все колеса «тянули» постоянно. Силовой агрегат у Leone 4WD располагался спереди продольно, при этом двигатель размещался перед передней осью такая компоновка применяется на всех современных Subaru. 1361-кубовый бензиновый ДВС развивал мощность 72 л.с. и максимальный крутящий момент 100 Нм. Трансмиссия Leone 4WD позволяла водителю повысить свойства автомобиля на бездорожье. К слову, и дорожный просвет Leone 4WD был несколько больше, чем у переднеприводного. В салоне Leone 4WD на центральном тоннеле размещались два рычага: первый для управления коробкой передач, второй для подключения задних колес им-то водитель и передвигал каретку зубчатой муфты, жестко соединяя оба моста. Еще одной изюминкой Leone 4WD были приводные валы задних колес. Каждый вал включал два карданных шарнира неравных угловых скоростей. Такое решение было оправдано. Во-первых, классические «карданы» дешевле, чем ШРУСы, во-вторых, задние колеса должны были «работать» только на бездорожье, когда скорость автомобиля невысока. К передним же колесам тягу передавали валы со ШРУСами. Снаряженная масса машины при габаритах 3995 х 1500 х 1385 мм составляла 855 кг. устанавливался не только на универсалах, но и на Leone с другими кузовами.
Сегодня развитие идеологии марки приняло ярко выраженный европейский характер. Например, в экстерьере Subaru ничто не указывает на национальную принадлежность, да и утилитарность (а утилитарные вещи, как правило, выглядят неказисто, невзрачно), к счастью, уже не ставится во главу угла. Вспомним, что кузов предыдущего поколения Forester хотя и обладал рядом несомненных преимуществ, но форма его навевала откровенно мрачные ассоциации: уж слишком сильно «лесник» (если смотреть на него в профиль) походил на катафалк. Впрочем, нынче мы говорим о новом Outback, а он несет положительный заряд, что и видно с первого взгляда
Родственников за границей, из тех, кто мог бы работать на заводе Fuji Heavy Industries и отвечать за самолеты, у меня нет. Но я и без них знаю, что до недавнего времени машины Subaru страдали (правда, в легкой форме) теми же болезнями, что и советские товары народного потребления. Кроме того, недомогание это было отягощено (в меру, опять же) особенностями происхождения. Редкий журналист не «пнул» Subaru за «азиатскую» эргономику, специфический комфорт, замешанный на спортивном характере, и высокие эксплуатационные расходы. Кстати, именно расходы и дают потребителю моральное право требовать от Subaru большего, чем от других автомобилей Страны восходящего солнца.
Ракетостроительный завод, на котором работала моя бабушка, помимо профильной продукции, выпускал бытовые пылесосы «Тайфун». Специалисты производственного объединения «Прожектор», укреплявшие обороноспособность страны комплексами «Тополь», во внеурочное время колдовали над стиральной машинкой «Эврика» эту разработку вел мой дядя. Жена дяди всю душу и знания вкладывала в осколочно-фугасные гранаты, но комбинат, где она трудилась, приобрел известность по набору елочных гирлянд «Зимний лес». Время от времени родственники дарили моей маме перечисленный ширпотреб, и мама использовала эту продукцию в самых что ни на есть мирных целях. Был, правда, у «конверсионных» товаров один недостаток их безупречная по большому счету работа сопровождалась значительными побочными эффектами. Например, машинка «Эврика» с легкостью удаляла кляксы и «жирные» пятна с моих рубашек, но, когда включался автоматический отжим белья, она начинала безудержно биться о дверь ванной комнаты, норовя вырваться в коридор.
Каждую новую модель Subaru инженеры Fuji Heavy Industries все ближе подтягивают к стандартам, принятым в Старом Свете. С позиции развития бренда этот процесс представляется наиважнейшим, ведь в силу разных причин рынок ЕС остается самым «закрытым» для японских машин. Outback 2010 модельного года крайняя разработка FHI более других Subaru соответствует представлениям европейцев об автомобиле
Новый Subaru Outback бомба для Европы
Просто и «линеарно»
Просто и «линеарно» : Новый Subaru Outback бомба для Европы : Off-road drive
Комментариев нет:
Отправить комментарий